Kaasarit

Liityin aiemmin suomalaiselle caferacer.fi keskustelufoorumille. Talvi, vaikkei kylmä olekaan, on vissiin hiukka kangistanut senkin kirjoittajien aktiivisuutta. Tai sitten muut viettävät aikansa tallissa ja saavat jotain aikaiseksi. Sieltä löytyy muitakin CB-projekteja ja sattui tulemaan jutuksi kaasarien toiminta. Webbikirjoittelujen perusteella noita Hondan orkkiskaasareita ei saa toimimaan huonostikaan vaparisuodattimien kanssa. Saattaahan se noin olla, mutta ihmetyttää silti miksi. Haussa on joka tapauksessa suoravetoiset, jos tulee jollain järkihinnalla vastaan.

Lisäksi saitilla oli hyviä ohjeita parannuksista. Tutkasin nyt noita Hondan kaasareita hieman tarkemmin. Joskus kun omistin kaasaripelejä, niitä tuli Dynojetin suutinsarjoilla viriteltyä, sen perusteella itsellä on luulo että ymmärtää jotain alipainekaasarin sielunelämästä. Sliidin pohjassa on reikä, jonka kautta tehdään alipaine luistin yläosan päälle. Yleensä kaasarissa on kalvo, joka erottaa luistin yläosan ja alaosan tilat toisistaan. Yläosan alipaine siis vetää kaasarin luistin auki. Dynojetin satseissa tuli usein jouset ja poranterä mukana. Poralla porattiin sliidin pohjaan reikä isomman alipaineen isäämiseksi, erityisesti jos laitettin vapaammin virtaava suodinelementti. Miksi siis CB:n kaasareilla niin vaikeaa?

Kun aukaisin sliidin kannan, syy varmaan löytyy heti sieltä. Hondassa ei ole kalvoa, sliidin yläosa on tavallaan mäntä tuohon yläosan kuppiin. Siten ei likikään yhtä tiivis kuin kalvo, lisäksi pirun painava sliidiksi. Sliidin pohjassa on alunperin 3kpl n 3mm reikää, joten sieltä kyllä pitäs imua tulla. Ehkä ei tarpeeksi ja neljättä reikää voi kokeilla. Tekisin neljännen, jonka voi tulpata jos menee metsään. Lisäksi sliidin alapuolisen tilan alipainetta pitää vähentää, esim lisäämällä reik(i)ä tähän kuvan kohtaan.

Tein huvikseni tästä havainnevideon liittämällä imurin imukurkkuun. Sliidi nousi vain Elektroluxin täydellä imulla. Tosin kun vaparisuotimenkin vastus puuttuu, se heikentää kaasarin toimintaa. Voisi kuvitella alla olevan videon perusteella että ainakin ylemmän kuvan ilmansaantia parantamalla ja mahdollisesti sliidin pohjaan reiän tekemällä sliidi nousisi pienemmällä imulla.

Joka tapauksessa pirunmoinen tasapainoilu varmaan olisi edessä että kaasarit sitten toimii osakaasullakin jollain tapaa. Mutta kokeiluhan ei maksa kuin vaivaa ja aikaa, mikäli suoravetosia ei eteen satu. Veikkola haitec-laboratorio:

Takakuupan kiinnitystapa oli ollut hetken aikaa mielessä. Hitsasin runkoon neljä uutta latanpalaa. Takakuuppaankin leivoin pikkusen uretaania, koska joudun kulmia hieman parantamaan. Uretaanilla täyttö, sitten vuoleskelut oikeaan muotoon ja kuitumattoa päälle. On niin rajun näköinen puolivalmisteena, etten kehtaa tästä kuvaa laittaa.